Součásti automobilu: kola

Kola jsou jaksi základem automobilu (a nejen jeho), jsou tím, co se fyzicky dotýká vozovky, co přenáší sílu motoru na pohyb vpřed. Kdysi dávno, ve věku vozů tažených koňmi, či povozů tažených voly bývala kola dřevěná, pevná a těžká. Navíc jak byla tato těká, plná kola spojená napevno s osou, tak se musela otáčet stejně, což způsobovalo v zatáčkách problémy, smyky a zbytečný prach. Teprve o mnoho let později přišly vozy (nejprve válečné) sestávající se z obruče s paprsky a nábojem uvnitř, otáčející se volně okolo své osy. Dalo by se říct, že to je základ i současných kol od automobilů, protože i ta kola jež jsou spojená hnací nápravou mají zařízení (zvané diferenciál) umožňující, aby se v zatáčkách otáčela různě rychle. A také to již nejsou pouhé obruče, dnešní kolo se skládá z litého středu, na který je natažená pneumatika, jednak neklouzající po povrchu silnice, a také odpružující nerovnosti cesty. Pneumatiky jsou (i když mezi sebou značně odlišné co do rozměrů a vzorků) prakticky stejné stavby, jde o soustavu drátů potažených gumou, jež mají na vnější straně ještě (nejednu) jednu tlustou vrstvu se vzorkem.

Jak funguje auto 1

Dens by již prakticky nešlo si představit civilizaci bez automobilů. Vždyť kdo by chtěl cestovat v pomalém kočáře, o přesunu dlouhém stovky kilometrů pěšky už vůbec nemluvě. ale jak vlastně takové auto funguje? Co všechno je potřeba pro to, abychom se posadili, otočili klíčkem a odjeli? Pojďme si udělat takovou malou procházku po jednotlivých součástkách, abychom měli představu k čemu jsou dobré a co by bez nich nefungovalo. V několika následujících dnech se tu budou objevovat článečky o kouscích auta, karosérii, motoru, převodovce, kolech atd, snad by to mohlo být zajímavé.

Mlýn s kuželovým drtičem

Je vlastně patřičně zvětšeným starým kafemlýnkem. Násepka končí nad otočným kuželem s výstupky, jež drtí jednotlivé kousky materiálu o okraje otvoru. Existuje v mnoha velikostech, od právě miniaturního kafemlýnku, až po obří vydání například v lomech, rozemílající na štěrk desítky tun kamení. Velice praktický a přitom spolehlivý, v nejhorším případě se může ucpat příliš velikým kusem, ale maximální velikost umletého materiálu je velmi spolehlivě omezena velikostí mezery mezi kuželem mlýnu a otvorem v němž se tento otáčí.